Estradas de ferro

Estradas de Ferro e Estações

"Em 15 de outubro de 1884 foi inaugurada a construção do prolongamento de Petrópolis a São José do Rio Preto. De Petrópolis em diante atravessa, em túnel, a garganta de Quissamã, desce até a cascata de Itamarati, aí transpondo o rio em viaduto. Daí acompanha o Itamarati o Piabanha até o lugar chamado Barra Mansa, de onde passa para a margem esquerda do último, indo adiante atravessar em túnel o morro do Cedro no prolongamento da serra do Taquaril. Vencido esse morro, a linha segue o vale do ribeirão Iracanam até ás proximidades de sua confluência com o Piabanha no lugar denominado Areal, subindo daí o vale deste último, que é transposto adiante por uma ponte de 74 metros de vão, com o fim de passar para a margem direita do rio que acompanha, descendo até a confluência com o rio Preto. Subindo, finalmente, o vale deste, a linha segue até a povoação de São José do Rio Preto, seu ponto terminal.

Em 1º de Maio de 1886 foi inaugurado o tráfego de Petrópolis ao Areal e em 1º de Novembro do mesmo ano; até São José do Rio Preto". Portanto, o que era o final da linha do Norte, linha-tronco da E. F. Grão Pará, passou a ser um pequeno ramal da Leopoldina de cerca de 25 km a partir de 1900, quando o trecho Areal-Três Rios foi aberto por esta ferrovia.

Segundo se sabe, o ramal fazia parte da linha tronco da antiga Grão Pará, que pretendia atingir Além Paraíba subindo a margem esquerda do rio Preto até conseguir vencer o vale por ele aberto. Depois, atingindo o planalto onde se encontra hoje Providência, seguiria em demanda do rio Paraíba, em Além Paraíba.

Mas seus planos foram frustrados por um enorme paredão de pedra na localidade de Serra do Sossego, na zona rural de São José do Vale do Rio Preto. Hoje a população conhece o local como Fazendo do Sossego. No dizer de Jairo Mello, aquele paredão se mostrou intransponível com os recursos da época, levando a Grão Pará a estacionar a linha em São José por alguns anos.

Fonte: Ralph Mennucci Giesbrecht